F系列減速電機軸承間隙調整。以下是平行軸減速機軸承間隙調整的方法:對于外裝式端蓋固定的齒輪軸系結構，出廠時大多會在兩端留有適量的軸向間隙，以保證軸承的靈活運轉及軸系零件的熱伸長。如切削深度大于端蓋平面厚度的1/3，則因為端蓋太薄，強度減弱，需要重新加工端蓋。根據實際情況，還可以把安裝于箱體上的軸承端蓋進行切削加工，切削深度為軸承移動量或略大于移動量的0.20毫米。為避免上述情況的發生，設備工作職員要加強設備的點巡檢工作，并且要確保在R系列減速機運轉段時間后，對它的各部件間的配合值進行檢查調整，使減速機始終在個良好的不亂狀態下工作。直到把平行軸減速機各軸的滾動調整到靈活。假如已經確定高速軸向輸入側調整間隙，那么就要把高速軸的悶蓋拆下，用深度游標卡尺測出軸承距端蓋平面的深度記下;然后用撬杠類工具把軸系向輸入側移動,再測出悶蓋端軸承距端蓋平面的深度，兩個深度尺寸的差值就是軸承移動的量。因而要靠調整軸承間隙來保證定的軸向間隙。在調整此種固定方式的軸系時，先打開F系列減速電機的觀察孔，檢查齒輪的嚙合情況，看準后，再確定軸系是從哪個方向移動間隙。平行軸減速機在運行過程中，會泛起噪聲大、振動劇烈的情況，這種情況般來說，都是軸承間隙過大導致的，下面先容下三相異步減速電機軸承間隙的調整方法。待所有部件裝配完后，輕輕盤動F系列減速箱，檢查各軸滾動是否靈活，是否有卡阻。此間隙又不能過大，般在0.2~0.4毫米范圍內,否則會使動彈體受載不平均并引起較為嚴峻的軸向竄動。

把軸系移動好后，就在軸承孔上加上與移動量相等的墊片，后裝上悶蓋。在出產過程中，假如發現齒輪減速機噪聲較大，振動劇烈的情況，應該立刻組織相關職員到現場停機檢查。經由檢驗鉗工拆開觀察孔檢查，發現F系列減速電機各軸上的齒輪都有不同程度的損壞，齒面上接觸雀斑已經有膠合現象;另外在檢查中發現撬動各軸都有很大的竄動，說明平行軸減速機各軸軸承間隙都很大，超出了軸承劃定的間隙使用范圍。據查該F系列減速電機已經正常運行年多時間了，其間雖進行了正常的潤滑，但是沒有對該平行軸減速機進行過其它方面的檢查。從齒輪減速機以上的現象分析，該設備泛起噪聲大，振動劇烈的情況，主要是因為設備各部件配合值長期沒有調整，長時間在不正常的狀態下運行，導致F系列減速電機各軸軸承間隙增大，超出了劃定的軸承間隙使用范圍，因而泛起了齒輪膠合情況，并伴跟著大噪聲、大振動的現象，若操縱工發現不及時還可能泛起平行軸減速機軸承、齒輪損壞的嚴峻后果。若仍有卡阻，則可對加的墊片厚度適量減薄。http://www.cn-sasair.com/product/list-fxiliejiansuji-cn.html