F系列減速機(jī)的冷卻器截流閥。壓力限位閥的作用是，當(dāng)泛起緊急情況(整個(gè)壓力油管線被堵)，所有的泵供給油量通過(guò)此閥門(mén)被引導(dǎo)至集油罐。 F系列減速機(jī)油溫低于4OC的情況應(yīng)該只有在工廠的啟動(dòng)程序時(shí)才會(huì)發(fā)生。在齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)口處上游，F系列減速機(jī)壓力油管線被分流到好幾個(gè)管線中。進(jìn)入齒輪機(jī)構(gòu)處的油溫在40°℃至50C之間對(duì)于這種齒輪機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)是比較理想的。油量的部門(mén)被作為輪齒、滾珠軸承以及滑動(dòng)軸承的潤(rùn)滑和冷卻油。假如在此期間，油進(jìn)口溫度仍是持續(xù)上升，當(dāng)?shù)竭_(dá)大可答應(yīng)油溫時(shí)(對(duì)于設(shè)定值，請(qǐng)參見(jiàn)技術(shù)數(shù)據(jù)表)，出入馬達(dá)將自動(dòng)斷開(kāi)。 但是，為了使F系列減速機(jī)油進(jìn)口溫度在不同的負(fù)荷以及不同的冷卻水溫度情況下，能夠大可能的維持恒定，以及在啟動(dòng)程序期間，為了使油溫盡快達(dá)到操縱溫度，我們?cè)诶鋮s器下游位置上安裝了個(gè)溫度調(diào)節(jié)閥門(mén)。在油溫不高的情況下，油泵供給油量的部門(mén)被引到齒輪機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，只有剩余的油量通過(guò)壓力限位閥流到集油罐。碰到平行軸減速機(jī)泵泛起故障，在工廠緩慢停機(jī)期間，此管線可以防止徑向空心軸減速機(jī)軸承中的油位不會(huì)下降。在油冷卻器截流閥上游位置上，有個(gè)帶手動(dòng)調(diào)節(jié)桿和兩個(gè)限位器的截流閥被安裝到冷卻水進(jìn)口管線中。流回平行軸減速機(jī)集油罐的油量將降低正在上升的油溫。在潤(rùn)滑油系統(tǒng)正常工作期間，截流閥必需完全開(kāi)啟(”開(kāi)啟”位置的標(biāo)志，將通過(guò)限位器來(lái)確保)。

此閥門(mén)可以防止下流的管線部件(過(guò)濾器、冷卻器等）泛起過(guò)大的壓力，以及冷卻油和油泵部件泛起過(guò)載。其它部門(mén)油被送到特別設(shè)計(jì)的徑向止推軸承中作為潤(rùn)滑和冷卻油。假如進(jìn)入齒輪機(jī)構(gòu)的油進(jìn)口溫度超過(guò)”報(bào)警”溫度，齒輪減速機(jī)齒輪機(jī)構(gòu)的工作只能維持幾個(gè)小時(shí)(參見(jiàn)”監(jiān)督”小節(jié)下的內(nèi)容)。在此管線中安裝了個(gè)檢查閥。根據(jù)溫度的不同，該閥門(mén)的調(diào)節(jié)塊將整個(gè)油量分為油冷卻器”C”，旁路”B”繞過(guò)油冷卻器，這樣在平行軸減速機(jī)出口”A”處就可以維持個(gè)近似恒定的溫度。出于安全原因，F(xiàn)系列減速器壓力限位閥被安裝在油泵和油過(guò)濾器之間的壓力油管線中。 F系列減速機(jī)油泵馬達(dá)的功率轉(zhuǎn)化成熱能，并造成油溫上升。進(jìn)入齒輪機(jī)構(gòu)處的油溫達(dá)到50C時(shí)，其溫度已經(jīng)達(dá)到”報(bào)警”溫度（參見(jiàn)技術(shù)數(shù)據(jù)表)，但仍舊可以操縱。 因?yàn)镕系列減速機(jī)不斷變化的環(huán)境因素，冷卻器所要求的冷卻能力無(wú)法精確的計(jì)算（但是，附帶的技術(shù)數(shù)據(jù)表中仍是劃定了冷卻器的額定值)，在平行軸減速機(jī)正常的操縱前提下，冷卻器的油出口處和\或齒輪機(jī)構(gòu)油進(jìn)口處的油溫被設(shè)定至低于50℃。當(dāng)?shù)竭_(dá)操縱溫度時(shí)，此平行軸減速機(jī)閥門(mén)將被完全封閉。http://www.cn-sasair.com/product/list-fxiliejiansuji-cn.html